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城阳到郸城汽车快捷直达

时间:2018-05-15 17:31来源:网络整理 作者:我的网站
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客运站是交通运输的五大要素之一,是交通运输建设的基础设施,地位十分重要 ,

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1.客运服务作业 。包括旅客上下车 、候车 、问询 、小件寄存,以及对旅客文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。

2.客运业务 。包括客票发售,行包承运 、装卸 、保管和交付,邮件装卸和搬运等。

3.技术作业 。按列车种类不同,客运站办理下述技术作业:

(1)始发、终到列车 。包括列车接发 、机车摘挂 、列车技术检查 、车底取送 、个别客车甩挂以及餐车整备等 。

(2)通过列车 。包括列车接发、机车换挂或整备、列车技术检查、客车上水。个别情况下还办理个别客车甩挂 ,变更列车运行方向 ,办理餐车供应及上燃料等作业 。

(3)市郊(通勤)列车。包括列车接发 、机车摘挂 、列车技术检查及车底取送等。

(4)在某些客运站还办理少量货物列车的到发和通过作业。

短途客运不仅可以满足城乡居民的出行需求,也可以适当遏制城市化后日益膨胀的私家车增长所带来的交通效率降低的问题,是解决城市化带来的交通问题的必要手段,其发展趋势也势必由“城市公交化”扩大到“城乡公交化” 、“跨行政区域公交化” 。从大交通中公路客运的发展趋势来看,受铁路、轨道交通迅速发展的挤压 ,面临总体萎缩的趋势 ,如何把市场做深做细是公路客运企业发展的必然方向。客运站(含客货兼用站)应为各种客货运输工具的经营者、车主和货主提供必要的营运条件 ,尽力做到优质服务 ,创造平等的竞争环境 ,强化管理。对公路运输来讲,应认真做到“三定四统一” ,即定线路、定班次、定站点,统一票据 、统一售票 、统一发车 、统一结算。

随着道路运输进入高铁时代,公路客运在与之竞争中逐渐处于劣势,但并不意味着完全退缩。在我国经济快速发展的大背景下,区域经济趋于活跃 ,特别是在经济活动较发达的长三角地区,城乡居民日常流动更为频繁 ,即便在机场、高速铁路、城际铁路网密布的情况下,公路客运作为客运行业的重要力量,依然充满生机和活力,当然也存在着许多问题 ,特别是跨行政区域的短途客运,在大多数城市都面临日益萎缩的局面 。

城乡公路客运与城市公交享受的政策不一 。城市公交在政策上享有财政补贴、燃油补贴,短途公路客运不享有;城市公交税收在当地政府关照下往往享受优惠政策 ,短途公路客运则不享有,因而造成两者经营成本相差悬殊,很明显 ,在同一经营区域内 ,公路客运即使能够提供和公交相同的服务,也无法与之竞争 。对于均为公共旅客运输系统、提供相似服务、服务对象和供给产品相同的两个部门,政府却采用了两套标准和政策,使城市公交垄断经营,“旱涝保收” ,而公路客运却竞争激烈,“举步维艰”;

客运站是城市对外交通的枢纽点,亦是国内外各族人民友好往来与观光旅游的停留点。   短途公路客运作为各种运输方式间的必要补充,向来是公路客运行业的传统地盘,不可轻易放弃 ,阵地一旦丢失,则悔之晚矣  。因此,公交化的短途跨区域城乡公路客运是适应市场发展需要的努力方向,也是各个客运公司稳固阵地 、积极发展所需要及时掌控的基础 。

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